O Ministério de Fomento comprometeu-se a juntar antes do próximo mês de julho, as radiais R-3 e R-5, pra impedir sua liquidação imediata, com o caos que provocaria entre carros afetados e centenas de demissões. Neste ponto abre-se o debate a respeito do que deve fazer o Estado com as outras radiais públicas.

Associações de compradores e motoristas reclamam que se subam as barreiras e permitir a livre circulação por elas, o que, a seu juízo, iria aliviar o tráfego e suprimir o número de acidentes. As empresas concessionárias, por tua vez, propõem que uma vez que sejam resgatadas e “sólidas” voltem a ser licitadas para recuperar porção do gasto que implica esta operação pro erário público. A partir Promoção se diz que as rádios públicas serão “um excelente negócio pelo motivo de saíram bem mais baratas do que tiverem lado, se se tivessem executado nos Orçamentos”.

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o São rentáveis as radiais? O direito é que a maior parte dessas rodovias receberam um resultado de investigação positivo no ano de 2014, o último relatado por Promoção. Não obstante, o que a priori parece agradável se virar no momento em que se anexam os custos de amortização e dívida.

Os dois milhões de privilégios em operação tornam-se, em vista disso, em números vermelhos anuais entre vinte e trinta milhões de euros, segundo a auto-rua. “Se o Estado ou, o que é o mesmo, os espanhóis irão assumir o resgate destas infra-estruturas, tem que repercutir em seu proveito, de forma direta, com a abertura de barreiras para os motoristas.

Não tem significado ter uma infra-estrutura infrautilizada”, reclamam no clube automobilístico RACE. “Não seria direito que o motorista tenha que fazer um duplo pagamento, primeiro por intermédio de impostos, pro resgate e, posteriormente, através de um pedágio”, incluem pela Organização de Compradores e Usuários (OCU). Em um começo, a R-3 e R-5 queriam puxar de forma conjunta um tráfego diário de 70.000 veículos, equivalente a 30% do que a cada dia se move pelas sem custo algum A-três e A-5 em percursos paralelos.

Hoje, as radiais somam uma intensidade média diária (IMD) de 18.354 carros, uma quarta fração do número projectado no decorrer da licitação. Depois de 7 anos de quedas consecutivas, estas vias começaram no ano passado a recuperar os seus níveis de circulação no calor da melhoria econômica do país. Entre os que imaginam que se levantem as barreiras, ou se mantenham os pedágios é a postura intermediária, daqueles que defendem que as rodovias sejam gratuitas pra uma série de coletivos. Os sindicatos, por exemplo, pedem como prioridade a manutenção dos postos de trabalho nas 9 estradas submersas em concurso de credores. Essas vias empregam 583 pessoas entre serviços gerais, pedágio e manutenção.